周末本该是休息放松的时间和业众，小米科技创始人雷军却仍在为小米SU7的安全性公开发声。近日，围绕小米SU7的舆论风波持续发酵，雷军不得不亲自下场回应质疑，试图为产品正名。
事情的起因源于雷军此前关于汽车设计的一些公开言论。他曾提到“外观第一”，并强调轮毂和车漆的研发难度较大。这些表述被部分媒体断章取义，曲解为“小米忽视汽车安全”和业众，引发了广泛争议。面对负面舆论的持续发酵，雷军选择在社交媒体上公开发声，直言“网上不少人在断章取义、歪曲抹黑”，并反问质疑者：“一辆车好看是第一位”的产品主张，与“安全是基础、是前提”的原则真的矛盾吗？设计话题里说轮毂最难设计，这又何错之有？
这场舆论风波对小米SU7的市场表现产生了直接影响。数据显示，2025年10月，小米SU7的销量仅为14992辆，跌破1.5万辆关口，市场份额缩水至30%。而在今年4月，该车型还以2.6万辆的销量拿下20-30万纯电轿车细分市场46%的份额。销量下滑的背后，除了市场竞争加剧外，3月安徽铜陵和10月成都的两起撞燃事故引发的负面舆论也是重要原因。
在20-30万纯电轿车细分市场，小米SU7并非唯一面临挑战的车型。特斯拉Model 3的交付数据波动较大，但其核心原因是季度前两月侧重积累订单、以出口为主，季末集中交付推高份额，因此其数据更适合按年或季度观察。与此同时，该细分市场新车型和改款车密集推出，分流了不少用户，消费者购车愈发理性，叠加小米的负面舆情，共同导致了SU7的份额下滑。
雷军的此次回应引发了广泛关注。有观点认为，这是他罕见地硬刚舆论，显示出对产品安全的重视；也有声音指出，他陷入了“越解释越难辩”的困境，颇有种“树大招风”的无力感。无论如何，车辆安全始终是消费者关注的焦点，这一点早已没有争议。对于这场舆论风波，公众的看法不一，有人支持雷军的立场，也有人认为企业应更注重危机公关的技巧。
这场风波将如何收场？小米SU7的市场表现能否回暖？这些问题仍有待观察。欢迎在评论区留下你的看法和业众，参与讨论交流。
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